发动机的EGR波纹管系统，该系统设置在排气歧管总成和进气歧管总成之间，该系统包括EGR阀，EGR阀和进气歧管总成通过EGR出口管与EGR阀相通排气歧管组件通过 EGR 冷却管； EGR冷却管包括EGR进气管，EGR进气管的进气端与排气歧管总成相通，排出废气。端部与EGR阀相通，EGR进气管上设有密封结构的冷却套。 EGR阀在受控状态下打开，排气歧管总成中的废气进入EGR进气管。在废气在 EGR 进气管中流动的过程中，冷却液通过发动机水路输送到进水管。冷却套与EGR进气管内的废气进行热交换，降低内部废气的温度。

 EGR波纹管是废气再循环管。是对发动机尾气中有害气体之一的氮氧化物NOx进行尾气净化的装置。 N2是惰性气体，不易被氧化，但当温度高到一定程度时，会被氧化成NOX。因此，要降低NOX含量，就要尽量降低发动机的燃烧温度。

目前在汽车上采用的方法是将部分燃烧后的废气引入进气管，与新鲜空气混合，使其再次燃烧。作用是降低混合气中的氧气浓度，吸收燃烧放出的热量，减缓燃烧速度。 , 燃烧温度降低，从而减少了 NOx 的产生量。

EGR波纹管发动机控制电脑，即ECU，根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度，以及一小部分废气，控制EGR电磁阀及时开启通过EGR阀进入进气系统。与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

但参与再循环的废气过多会影响混合气的点火性能，进而影响发动机的动力性能，特别是在发动机怠速、低速、低负荷和冷态时，再循环的废气会显着影响发动机表现。

因此，EGR波纹管在上述工况下将停止工作。当发动机超过一定转速、负荷并达到一定温度时，ECU控制EGR系统开始工作；在寒冷的气候中，司机正在等待装卸。通常采用原位怠速状态开启加热器进行加热。长期以来，发动机节气门燃烧废气容易结冰、结冰，从而导致发动机在运行中熄火或无法启动等一系列故障。

而且，由于目前车辆在调压室或气缸盖气道内采用EGR废气进气歧管总成，废气与新鲜空气混合不均匀，热效率不高，油耗无法提高（部分主机厂取消EGR系统）； EGR冷却系统是单独的冷却装置，成本较高。

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种发动机EGR波纹管系统，既能加快暖风加热，又能解决发动机PCV结冰问题。阀管路和节流阀。