EGR波纹管具有什么优点？

  本发明中，EGR波纹管外设置有密封结构的冷却套，冷却套的一端与进水管相连，进水管与设置在气缸盖内的EGR冷却器相通，另一端与出水管相通，EGR进水管与出水管连接。气管进气端连接排气歧管总成，出气端连接EGR安装座。这样，冷却夹套分为两层。内层是EGR波纹管废气的流动层，外层是冷却液。冷却夹套的流动层使冷却液与废气在冷却夹套处进行热交换，降低废气的热量，冷却液带走的热量返回汽车暖风水路，可以加速加热并提供加热效果。具有提前预热发动机，减少排放的作用；另外，冷却液冷却后的废气通过EGR阀进入进气歧管总成，由于进气歧管总成的进气端与节气门位于同一侧且位置相邻，所以废气和新鲜空气在进气歧管总成前混合均匀，可有效防止气缸盖内各气缸进气流量不均匀，减少爆震问题，解决存在的问题。该技术在调压室或气缸盖空气通道中混合，这可能会导致混合不均匀的技术问题。

 使用时，EGR阀3在受控状态下打开，排气歧管总成1中的废气进入EGR波纹管12，废气在EGR波纹管12中通过发动机水路流向水中进气管5。由于输送的冷却液的作用，冷却液与冷却套13内的EGR波纹管12中的废气进行热交换，降低内部废气的温度。

在该方案中，EGR阀3控制从排气歧管组件1进入EGR冷却管4的废气，从而控制进入EGR出口管7进入进气歧管组件8的废气量。由于EGR冷却管图4的装置包括EGR波纹管。空气管12和EGR波纹管12设置有密封结构的冷却套13。冷却套13的一端连接有与发动机水路连通的进水管5，另一端连接有出水管6，使发动机水路中的冷却液通过。进水管流入密封结构的冷却夹套13，EGR阀3与EGR波纹管12连通，排气歧管总成1中带有一定热量的废气将到达EGR阀如图3所示，通过EGR波纹管12，废气在EGR波纹管12中流动的过程中，冷却套13中的冷却液对位于冷却套13内部的EGR波纹管12进行冷却，排气EGR波纹管12中的气体通过出水管6带走，这样出水管6中冷却液的温度就会升高，然后进入汽车暖风水路，可以加快暖风暖风的速度。 ，提供暖风效果，具有提前预热、减少排放的效果。

在该方案中，排气歧管总成中废气的温度约为 850°C。经EGR冷却管4冷却后，EGR阀3处的废气温度可降至330℃以下，进气歧管总成8处的温度低于330℃。当温度降至250℃以下时，废气与冷空气混合的冷空气温度可升高50℃。这样，可以防止发动机节气门11冻结，混合气体通过进气歧管组件8进入燃烧室。

优选地，还包括EGR安装座2。 EGR安装座2设置在发动机的气缸盖9上。 EGR安装座2上设有三个端口，分别与EGR阀3、EGR冷却管4和进水管5连接。连接的。

本方案采用EGR安装座2，方便后期维护。由于EGR安装座2上的三个端口分别与EGR阀3、EGR冷却管4和进水管5相连，因此EGR安装座2作为EGR阀3。EGR的收集端冷却管4和进水管5，这是con