通向EGR波纹管总成的EGR出口管的进气口与节气门位于同一侧，两个位置相邻。EGR波纹管总成的进气端与EGR出口管的出口端相连。

这样，废气通过EGR出口管出口端进入EGR波纹管总成进气端，EGR波纹管总成进气端位置与节气门位于同一侧，这两个位置是相邻的。因此，EGR 出口管中的废气与从节流阀进来的新鲜空气混合（废气与新鲜空气充分混合），可使混合气体温度升高 50 ℃，提供节气门后端局部温度，有效解决节气门结。冰问题。

发动机PCV管结冰堵塞时，大量油气混合物通过曲轴通风管，在曲轴通风管与清洁空气管的交汇处结冰，导致曲轴箱压力高，冲刷油封，润滑油流出，导致气缸拉动和熔岩。因此，在EGR出口管的后端，有一根PCV管连接到EGR波纹管总成上。在负 40°C 时，混合气体的温度升高到 5°C 以上，防止 PCV 管和EGR波纹管连接在一起。结冰会导致油气分离不完全，阻止润滑油通过曲轴通风管进入进气系统，流入气缸燃烧积碳。

同时，废气与新鲜空气在EGR波纹管总成压力室前混合均匀，可有效防止气缸盖内各气缸进气流量不均，减少爆震问题，解决现有技术的问题。在调压室或气缸盖气道中混合会导致混合不均匀的技术问题。

冷却套为圆柱形结构，所述进水管和出水管分别与所述冷却套的连接线在同一平面上，分布在所述冷却套中心轴线的两侧。这种设计可以使冷却液在冷却夹套内均匀对流。

位于冷却套内的EGR进气管采用波纹管结构。这样，通过波纹管结构，位于冷却套内的EGR进气管表面形成凹凸曲面，增加了接触面积，提高了冷却效率。

EGR进气管出气端与EGR安装座的管路采用波纹管结构。这样，利用波纹管的弯曲性来调整装配误差，降低了对零件制造精度的要求，也可以减轻装配零件产生的应力。

EGR进气管的进气端与排气歧管总成采用螺纹连接。这种设计便于维修、拆卸和更换，避免了因单件EGR进气管或排气歧管总成损坏而同时更换其他连接件，降低了维修成本。